TAROM, învingator! O revizie înseamna demontarea avionului si refacerea lui.

Doamnelor si domnilor, bun gasit! Sunt Kevin Kirmizigul si astazi va prezint una dintre cele mai spectaculoase zile din viata mea.

Cu multe, multe multumiri catre TAROM, impartasesc cu voi o experienta care nu poate fi numita obisnuita. Nu poti spune ca e ceva obisnuit atunci cand atingi cel mai inalt punct al avionului.img_4961

Ei bine, da – asta chiar s-a intamplat, ieri, in hangarul TAROM. Un hangar de acest gen, unic in partea de est a Europei, realizat dintr-o structura metalica speciala ce este sustinuta de cladirea Departamentului Tehnic si tinuta intr-un echilibru perfect.

Acolo l-am cunoscut pe Adrian Sandu, Seful Sectiei Reparatii Generale in cadrul Directiei Tehnice TAROM, un om cu o vasta experienta in siguranta tehnica a avionului. In mainile lui si-ale departamentului Tehnic, stau chiar vietile noastre. Atunci cand ajungem la destinatie in siguranta, fara ca pilotii sa fie pusi intr-o dificultate, totul se datoreaza starii perfecte a avionului. Dar aceasta stare perfecta este data de oameni. De oamenii din echipa d-lui Sandu!

Mi-a aratat lucruri cu adevarat relevante in verificarea aeronavelor! Si chiar a avut ce pentru ca in ziua respectiva era in desfasurare o revizie a unui Boeing 737. Ce inseamna revizie? Mai exact… tot interiorul avionului, de la scaune, ferestre, toaleta, chiar cockpit-ul + motoarele – toate sunt demontate complet si verificate absolut peste tot. Iar apoi avionul este recompus! Ca si cum l-ar face din nou. Si chiar asta fac! Va dati seama? Asta se intampla la Bucuresti. Iar fiecare piesa are nevoie de cateva documente. Pentru aceasta revizie, a unui singur avion, lucreaza zeci de oameni timp de cateva saptamani. Avionul e plin, chiar si cand e in hangar. Am avut ocazia sa vad parti nevazute ale unui avion, pe care mai ai norocul sa le vezi doar intr-o fabrica. Dar norocul asta e foarte rar!img_4994

Toate comenzile care pleaca din cockpit sunt transmise prin doar cateva cabluri metalice, la cativa centimetri de picioarele noastre, situate sub podea, usor flexibile, atent asezate, ordonat… cum sa va zic? … ca niste coarde de vioara. Avionul este practic pilotat pe niste acorduri. Totul e o simfonie! Si-asa sunt zborurile – un cantec armonios!

Oamenii de acolo, zecile de oameni care, dupa parerea mea, fac munca cea mai grea… compun un fel de cantec. Fiecare e pus acolo sa faca ceva, acel ceva care se uneste cu altceva si tot asa. Iar la final.. cand se da play – incepe simfonia. E o explicatie mai putin tehnica, dar vreau sa intelegeti rolul deosebit al unui departament TEHNIC.img_4988

D-l Sandu m-a dus apoi, dupa ce-am urcat o schela, inalta de vreo 5 etaje, in cel mai inalt punct al avionului, in capatul de sus al avionului. Am aflat acolo ca ampenajul vertical este gol pe interior, desi fiind atat de mare… Imi imaginam niste cabluri etc.. Mereu m-am intrebat daca e ceva acolo. :))

Stiti micile antenute pe care le vedeti la marginea aripilor? V-ati intrebat vreodata ce sunt? Rolul lor este, ca in cazul unui trasnet ce loveste aeronava, energia sa fie eliberata controlat. Iar eu credeam ca sunt niste senzori… Toata imaginatia mea a fost refacuta cu realitate din fapt.img_4985

Mai exista un detaliu care m-a uimit, despre un loc securizat in avion, de unde se emite automat un semnal de urgenta, in cazul unei catastrofe aeriene, pe mai multe frecvente radio; dupa decodificare se afla numar zbor, inmatriculare aeronava, tara de origine, destinatie, tip avion, locatie etc. informatii care sunt transmise echipelor de salvare. Pilotul poate trece aceasta functie pe manual, in cazul in care reuseste sa aterizeze, in ciuda problemelor tehnice sau de alta natura, in siguranta, dar intr-o zona necunoscuta si astfel, prin declansarea Emergency Locater Transmitter, aeronava poate fi localizata si echipele de salavare pot ajunge la locul incidentului.

Astea au fost doar cateva detalii… un avion ascunde mult mai multe lucruri decat va puteti imagina.

De la Boeing am trecut la ATR, acele avioane pe care, atunci cand le nimeresti, spui: „off, nu putea sa fie un avion normal?”

Hei. Iti spun eu, direct de la departamentul cel mai avizat, si anume cel TEHNIC, ca ATR-urile sunt foarte sigure. Chiar daca motoarele lor au elice, acele motoare sunt tot de propulsare ca si la celelalte avioane. Intr-adevar, mai mici, dar sunt aceleasi. Trebuie doar sa te uiti atent sau sa cauti ceva informatii despre acestea. Eu nu am mers niciodata cu un ATR, insa am inteles ca experienta de zbor este alta intr-un astfel de avion. Si cum mie imi plac avioanele la nebunie, abia astept sa va povestesc despre un astfel de zbor. Incercati si voi.img_4963

img_4983

Cand am vizitat ATR-ul, in acel moment, i se schimbau pistoanele, vreo cateva zeci. Iar pentru fiecare piesa, sunt 3 oameni care verifica de 3 ori… si de fiecare data, pentru fiecare, exista documente, check-list-uri… Documente, schite, explicatii ce arata cum sa verifici si ce trebuie sa faci mai exact. Sunt niste norme peste care nu ai voie sa treci. Toate astea mi-au fost explicate de catre specialistul in acest gen de avioane, d-l Marcel Munteanu care a fost foarte deschis cu mine si bucuros sa imi arate fiecare detaliu din meseria lui. M-a uimit pasiunea lui pentru ceea ce face. Si nu-i o munca usoara… e o responsabilitate enorma. Poate cea mai mare. In atentia oamenilor de acolo nu sta un singur om, ca in cazul medicului. Stau sute, mii de oameni ce calatoresc zilnic cu avioanele verificate de ei. Ca si in cazul aeronavei TAROM care nu a mai plecat de la Bruxelles la ora stabilita; si asta pentru ca s-a aprins, de exemplu, un beculet. Si daca o norma dintr-un manual recunoscut international spune ca acel semnal transmite: NO GO! Nu se pleaca! Daca procedura spune ca avionul trebuie evacuat si verificat: asta se face! Oamenii astia nu isi fac de cap cu programul, nu stau si pierd vremea. Sunt foarte atenti, responsabili si dedicati meseriei. O meserie despre care nu prea am auzit sa se vorbeasca… cel putin in Romania.

Iar dupa toata munca asta incredibila, vin cele doua doamne dragute din imagine, ce sunt un fel de SMURD al avioanelor, cu o geanta imensa pe care o cara cu gratie… Camelia Baciu si Anca Popescu de la laboratoarele NDT, verifica defectiunile motoarelor, practic cauta defecte/fisuri la motoare. Consulta, diagnosticheaza si prescriu tratament!img_4982

Stiati ca la TAROM exista si un departament, in cadrul celui tehnic, ce se ocupa cu reparatia componentelor din  materiale compozite pentru aeronave?!? Lucruri esentiale! Avionul poate avea si el cateva nevoi mai ales la traficul pe care-l suporta… incat atunci cand ceva trebuie inlocuit cu un produs asemanator, atunci cand este posibil, piesa se realizeaza chiar la TAROM. Incredibil cate fac oamenii acestia, nu?

Mi-au trebuit cateva ore ca sa procesez tot ce s-a intamplat. A fost o mare bucurie pentru mine sa descopar atatea lucruri interesante! O experienta pe care, in viitor, imi doresc sa o repet. De asa ceva nu ai cum sa te plictisesti – as face-o de 10 ori!

Eu vedeam doar biletul, avionul, echipajul si cam atat. Dar de fapt, in spatele unei singure calatorii cu avionul, se afla o intreaga industrie. Industrie care nu incape doar in acest articol.img_4968

To be continued…

Multumiri speciale:

Adrian Sandu – Manger for General Repairs Back Shops, Liliana Nitulescu – Inflight Manager, Luciana Rizescu – Social Media Specialist

TAROM

800px-TAROM_Logo.svg
http://www.tarom.ro

Un comentariu Adăugă-le pe ale tale

  1. Rosu Nicolae spune:

    Superb articolul.m a uns pe suflet.si nu trebuie sa fii decat realist si echidistant.va multumesc.

Lasă un răspuns

Completează mai jos detaliile tale sau dă clic pe un icon pentru a te autentifica:

Logo WordPress.com

Comentezi folosind contul tău WordPress.com. Dezautentificare / Schimbă )

Poză Twitter

Comentezi folosind contul tău Twitter. Dezautentificare / Schimbă )

Fotografie Facebook

Comentezi folosind contul tău Facebook. Dezautentificare / Schimbă )

Fotografie Google+

Comentezi folosind contul tău Google+. Dezautentificare / Schimbă )

Conectare la %s